到那时，再祭出免费模式，国内其他出行平台除了倒闭或被沸腾出行兼并，不会有第三条路可走，沸腾出行则将借此一夜之间逆转乾坤，直接一飞冲天！

而新能源汽车技术成熟的标志，主要就是指电池技术的突破，其次是电机驱动系统。

目前「沸腾汽车4.0」这款不插电混动汽车，在电机驱动系统及其相关结构设计上已经相当成熟，甚至比纯电动新能源汽车的技术含量还要高，其内燃机和电机会根据车辆行驶情况，自动进行不同动力系统的切换，从而达到省油的目的。

电池技术方面，也有较大的突破，但主要体现在蓄电技术上，其内设动力电池的充放电循环寿命达到了1000次以上。

通俗点说，动力电池充满电的情况下可以跑40公里，循环一千次充放电，就是4万公里。

别看着4万公里好像很少，要知道这是混动车，主要还是靠烧油提供动力，只有在车辆起步、爬坡等需要挂低档的大功率耗油场景下，才会自动使用电力驱动，而在车辆需要减速的情况下，混动系统又会自动将动能转化为电能，而无需经常踩刹车制动。

何况，这1000次循环充放电只是指电池的衰减指标，而不是报废指标，1000次之后电池开始衰减，但依然至少有出厂时80%的功用，并不影响继续使用，无非是满蓄电40公里的续航下降到了32公里而已，用来起步爬坡足够了。

所以理论上，混动汽车跑到车辆报废，动力电池都不一定会报废，拆卸下来废旧电池如果给三轮、二轮电动车使用，又能换发新春。

目前动力电池真正需要解决的技术问题，就是如何进一步提高充放电循环利用次数，不说多的，起码得再提高一倍，达到2000次以上，其次是要提高动力电池的续航能力，但同时又要保证电池包单位电芯成本和重量不会有大幅提升。

顺便说一句，光伏产业是“风光储”于一体的产业，不光包括太阳能和风能产业，还包括储能的相关设备和技术产业。

所以给沸腾汽车供应动力电池的比亚迪，也是沸腾能源的股东之一，其蓄电池技术和设备，是国内光伏产业链中重要的一环，甚至可以说是不可替代的一环，给沸腾超算中心配套的太阳能蓄电站，其蓄电设备也是比亚迪提供的。

因此沸腾汽车4.0的推出，对一般老百姓而言，只是省了一点油钱，可对国内光伏产业来说，却是具有很重大的意义。

这标志着“风光储”中的“