的格局，当然不可能只是盯着网约车的那点抽成，一旦自家无人驾驶技术成熟，人家根本就不需要司机好吧，直接用技术实现以免抽成模式，便可迅速占领网约车市场，然后靠其他增值服务赚钱。

前世的事情他方杰管不着，但今世，免费模式肯定是要搞起来的，相关商业计划早在沸腾出行成立之前，他就已经制定好了。

当下沸腾出行在国内出行市场的占有率还不到40%，剩下60%多市场份额，被国内各大车企自己搞的出行平台给占据了。

之所以会出现这样的局面，主要是沸腾出行的扩张，完全受制于沸腾汽车的产量。

沸腾汽车一年才100万的产量，其中80万给沸腾出行，5年多下来也就放出了不到500万辆网约车，而2010年全国网约车数量已经突破了2000万。

另外一个重要的原因就是管理模式不同。

沸腾出行是合同制，司机每天必须在规定的时间里上线8小时，而其他出行公司和前世一样，打着“共享经济”的旗号搞纯合作制，网约车司机什么时候出车都可以，时间更加自由，所以旗下注册的司机更多，其中大部分都是私家车主。

当然，这也造成了出行行业里乱象丛生，私家车主的服务态度一言难尽就不多说了，关键是什么时候出车全凭心意，使得平台运力无法保证，有些司机跑网约车的目的还很不单纯，各种幺蛾子事件层出不穷。

因此对乘客们来说，首选出行平台当然是沸腾出行，尤其是高峰期的时候，沸腾出行平台更容易叫到车，夜间乘车也更加安全。

唯一的问题就是沸腾出行的运营车辆有限，目前只在全国一二线城市运营，其他城市的出行市场全都白白送给了其他出行平台。

方杰也不是没有考虑过扩大沸腾汽车的产能，然后迅速垄断全国出行市场，但权衡利弊之后，还是决定暂时等一等。

一方面主要是不愿过于刺激国内诸多传统造车企业和资本，免得像前世某出行平台一样，被人带节奏围而攻之，成了人人喊打的过街老鼠。

另一方面也是为了让其他那些出行平台给大家树立一个反面教材，所谓没有对比就没有伤害，有了反面教材，沸腾出行才能鹤立鸡群，凸显出其专业的、安全周到的出行服务，否则哪怕沸腾出行做的再好，也总会有人跳出来鸡蛋里挑骨头。

更重要的原因，则是等待新能源汽车技术成熟、等待沸腾能源的供电成本下降并在全国范围内铺设充电站网点。