迎采购我们的！”

说完，秦锋看向一汽的人：“比如说，奥迪100轿车，使用的发动机动力太弱，零百加速要十几秒，如果用我们的发动机，可以跑进十秒之内！”

老司机们的印象中，桑塔纳、奥迪之类的车子加速很快，不过是和同时代的车辆相比的，到了后世，很多车零百加速都能在八秒以内，绝对比这些车的提速猛多了。

奥迪100是国内主要的豪华轿车，供应官方使用，虽然有多款发动机，但是动力都不够强劲，如果换了太平洋集团的发动机……

一汽的人心情复杂。

太平洋集团的发动机性能听上去是很强，但是……他们是一汽啊，怎么能用别人的发动机？

他们早期有从克莱斯勒引进的发动机，后来还有奥迪提供的发动机，现在，让他们再用太平洋集团的发动机，那他们自己的岂不是闲置了？

“对了，我们提供的话，是动力总成，除了有 />

以后的轿车变速箱，肯定会向双离合发展的，毕竟这个动力传递直接，制造成本低，而且还省油，只要别用坑爹的干式双离合，把离合器浸泡在油里面，那就妥妥的了。

不过现在嘛，既然已经拿到了奔驰的4AT变速箱技术，当然要继续向上发展一下，搞更加高大上的6AT变速箱了。

在九十年代，美国的大排量自吸还配套3AT变速箱，也就是仅仅有三个档位，换挡非常平顺，毕竟主要靠液力变矩器来改变扭矩，但是油耗也高得离谱，而欧洲和岛国，则已经进入了4AT时代，多一个档位，档位分布会更科学，油耗也会低一些。

但是，这些还远远不够！

再向后发展，到了二十一世纪，就是6AT的天下了，档位从四个变成六个，既可以低速在市区里走走停停，也可以在高速公路上疾驰，各种工况都有对应的档位，会更加省油。

同时，也意味着变速箱的复杂程度会进一步增加。

目前的4AT变速箱，可以说已经发展到极致了，想要再增加两个换挡齿轮不可能了，唯一的办法，就是在外面再接一个变速箱。

这有些像是重卡的变速箱，在一个四档箱的前面插一个副箱，就把档位从四档变成八档了。

仅仅是从4AT扩展到6AT，内部结构就会复杂一倍。

不过，太平洋集团的轿车动力链想要一炮打响，就必须得提升档位，让全世界看看太平洋集团造车的实力！

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涡轮增压发动机有一个特殊现象