门打开之后，他们需要把歼七卖出去，而客户提出了一大堆的要求，没有办法，他们只能赶鸭子上架，开始搞设计。引进了马可尼公司的航电，他们也需要靠自己的力量把航电设备安装进去。
就这样，132厂设计室逐渐具备了研发能力，但是，和专业的飞机设计所相比，还是有很大差距的，他们只有一个技术大牛屠老，其他的人水平都一般，所以当年搞超七的时候，老巴才坚持要求让格鲁曼公司当主导。
好在当时132厂没有答应，否则这个项目黄了之后，132厂就啥资料都没有了，竹篮打水一场空，现在，他们至少还有全套的技术资料。
厂设计室。
留守在132厂的技术骨干赵占良打开幻灯机，放上一张幻灯片，开始给别兹留特科做介绍。
“我们知道，歼七，也就是米格-21最大的缺点就是因为用了机头进气，所以没有办法安装大口径雷达，在超视距空战逐渐成为主流的今天，这种飞机肯定无法满足客户的需求，所以，我们从歼七改进到超七，主要思路就是将机头进气改进成为两侧进气，同时，为了提升航程，客户要求换发动机，原本选择的是美制的f404，现在则改用rd33.”
别兹留特科看着那张放出来的照片，目光中带着狐疑：“这也不是两侧进气啊！”
“是的，我们原本的方案是计划两侧进气，但是，经过几年的研究，格鲁曼公司提出，把进气道向下移，向内侧倾斜10度，同时，机翼也改成带边条的40度后掠翼。”
二代机时代，两侧进气比较常见，就是进气道在机身两侧，这种方式让机头空出来，但是也有很多缺陷，比如说在转向的时候，一侧的进气道就会被机身挡住，导致进气效率降低，尤其是在大迎角爬升的时候，进气效率也会降低。
所以，到了三代机时代，就会清一色地换成机腹进气，这样只有当飞机俯冲的时候，机头才会挡住进气口，但是俯冲又不需要充沛的动力，发动机停车了都能照样飚起来。
但是，机腹进气对机场的要求很高，万一有杂物，很容易吸进去损坏发动机，所以，各种情况综合考虑，就出现了两肋进气，比两侧进气靠下，比机腹进气靠上，这样就完美了。
至于机翼，原本的歼七用的是三角翼，这种翼型是为了到达2马赫速度的高空高速翼型，机动性并不好，格鲁曼公司虽然撂挑子了，这几年下来，还是给改进了不少，用上了40度后掠机翼，前面加上了边条翼，但是边条翼很小，几乎起不了太大的作用。
“既然你们要改，那就不妨继续改进。”