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.起飞十五分钟后，先行的zj-1与j-25机群到达克拉地峡上空。

按照杨禹方的安排，飞行高度必须控制在二十米以下。

在这个高度上，自动飞行仪已经失灵，必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪，但是在如此低的高度上飞行，仍然是一项巨大的挑战。在超低空，夜视仪的最大可视距离不会超过两公里，而对于j-25这样的战斗机来说，每秒钟就能飞行三百米以上，所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然zj-1的速度慢一些，飞行员大约有十秒的反应时间，但是预警机更加笨重，更不容易控制。

对预警机飞行员来说，挑战更大，因为预警机在设计的时候，就没有考虑过在超低空进行高速突防，平常训练的时候，也没有做出相应要求。按照海航的标准，驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。

为了安全起见，在安排战术的时候，杨禹方让j-25在前方领飞。

这样一来，zj-1的飞行员可以沿着j-25的飞行路线前进，如果前方有障碍，比如过于高大的树木或者是高压电线，j-25会首先规避，zj-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。

所幸的是，克拉地峡非常狭窄。

作为马来半岛上最狭窄的地方，克拉地峡最窄处只有五十多公里，j-25在三分钟之内就能飞过去，zj-1也最多只需要五分钟。

惊心动魄的几分钟，让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。

…四十五分，j-15b机群到达克拉地峡上空。

因为战机太多，所以分成了六个小机群，依次沿着j-25开辟的航线通过。

与j-25相比，j-15b在超低空飞行时，反而更加轻松一些。不是j-15b更加敏捷，而是在满载起飞时，j-15b比执行护航任务的j-25重十四吨，翼载高出百分之三十五，因此低空飞行的稳定性更好，不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上，重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。

此外，j-15b是多用途战斗机，平常训练就以超低空突防为主。

只是，所有挂架上都携带了弹药后，j-15b的低空飞行速度在每一点，比j-25慢多了。

…五十分不到，最后一批j-15b越过克拉地峡，进入印度洋。

此时，前出的j-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里，离布莱尔港不到七百公里了。

在安排