方案必须对麦道足够有利。”

“是的。”副总经理史密斯点头，附和道：“格鲁曼如果能够支持我们，将MD12的项目继续进行下去，我们的民航业务也未必就这么输给波音了。”

“如果我们能完成MD12，和波音谁能占领美国市场还不好说呢！”

“就是啊！”史密斯周围其他麦道的高层纷纷附和，显然对波音的成功并不服气。

“可是这很困难吧？格鲁曼自己从来没有做过民航业务，收购麦道应该也是看中了我们的军机业务。要他们拿出五十亿来做民航，格鲁曼的董事会会同意吗？董事会同意了，格鲁曼的管理层能同意吗？他们不怕收购了麦道，自己反而被边缘化了？”

质疑的声音一出，会议室里顿时鸦雀无声。要格鲁曼扔这么多钱到民航领域，那麦道如今的管理层必将大量占据合并后新企业的高层，这肯定会威胁到如今格鲁曼的高层权力结构。作为收购方的格鲁曼，会允许这种事情发生吗？

怎么想，这都是不太可能的事情。

事实上，麦道真正向波音服软，那也要到1996年麦道被五角大楼从四代机竞标中彻底扫地出门之后了。作为麦道70%利润的来源，未来在军机领域里面临全线溃败，这才是压倒骆驼的最后一根稻草。

在这之前，想要收购麦道绝不是一件容易的事情。

而MD12项目的展开，正是麦道不甘心给波音打工而在民航领域作出的最后挣扎。

MD12是A380和747级别的大型宽体客机，采用四发双层结构，500到630座，预计研发费用高达55亿美元。而麦道自己是绝拿不出这笔钱的，只能是在全球寻找合适的合作商，共同分担这个风险。

最初宝岛方面曾有航空企业很感兴趣，但在至少二十亿美元的入场券面前，还是只能偃旗息鼓。

而最终MD12这架麦道的翻身仗飞机，也没有从图纸走到现实中来。

麦道要让格鲁门在花费上百亿美元收购麦道之后，再投入至少五十亿美元用于MD12的研发，这大大超过了格鲁门自身资金的承受能力。

格鲁曼虽然有钱，但鉴于麦道近年来在民航领域的颓势，断然没有陪麦道管理层玩心跳的想法。

何况麦道在收购方案里很多附加条款也让格鲁门无法接受，比如说人员安排、企业名称，管理结构和业务分配等问题，归根结底还是麦道没有到走投无路的时候，仍然还是那个能和波音掰手腕的麦道，傲气仍存。不把这份傲气打掉，麦道是