有些说不出话来。

八十年代末的工业部委还没有后来部改企那么强势，国企的条块管理让工业部委对部分“大牌”国企只能是做到有限的管理。

像是对部委抬出地方、对地方抬出部委，这种手段对当时的国企来说是用的再熟不过的手段。需要的时候，可以熟练的在两个体系间自由切换，这是一个国企领导的必备业务能力。。

大国企们虽然谁都不说，但显然“独立王国”绝非是浪得虚名。

非要等到国家税务改革，将财权抓回中央，成立国资委、部改企等一系列改革手段多管齐下之后，才算是把中央的意志可以贯彻到下面的国企之中。

莫文祥的话虽然不好听，但反过来把问题丢给何文治，何文治自己也有些举措不定。

一旦下面的国企并不需要部委给与资源，像西飞这样反而是部委要求着西飞，用搞国际代工的资源去填补熊猫生产线的窟窿。而新的合资企业不要钱、不要权，技术有美国人和德国人，资金有新科，西飞自家关起门来搞这么个项目，还真是无从下嘴。

不论是莫文祥还是何文治，其实都知道所谓的资源占用就是一个借口。何文治最担心的，其实是西飞的支线客机抢了MD-82的市场。

虽然上飞手里这条MD-82的生产线产品已经和民航签了合同，但何文治看的要更远一些。通过代工合作上飞掌握了MD-82的生产技术，到时候当然不希望国内再冒出另外一个竞争对手来。

之前西德MBB公司和西飞合作的MPC-75项目就是基于这种考虑，何文治硬是指示中航技搅黄了这次合作。

谁想到西飞竟然还不死心，这次硬是拉来了新科和格鲁门这两个巨头，看来是铁了心想要在支线客机市场里插上一脚了。

要不然干脆一不做、二不休——

何文治皱眉咬牙，MD-82对上飞来说实在是太重要了，而上飞对何文治来说同样重要。他这个副部长的基本盘，就是从给运十试飞背书起家的，早就与上飞一荣俱荣、一损俱损了。

但是直接下文要求西飞不许搞合资企业，这个就太说不过去了。部委上如果没有充分的理由就去这么做，下面的西飞也不是随便揉捏的软柿子，官司说不定一不小心就要通天的。

不过作为中央部委，航工部毕竟还是有一些大杀器在手的。

“我认为像西飞这种不听招呼的行为，直接和上级部门进行对抗，这种企业对法律法规毫无敬畏，生产和管理环境可想而知！在这种情况下，航工