的，代号‘产品20’我们通过使用新的结构材料-陶瓷、金属陶瓷以及完善设计，改变循环参数，使用高负荷涡轮和压气机叶片，增高涡轮前温，最终达到20吨级的推力方案。”

20吨级！在产品20项目里，这款发动机需要达到最大加力推力20吨级的推力，推重比达到11！在现在看来，这简直就是个天方夜谭的数字，但是，想要让下一代战机拥有磅礴的推力，这是必然的选择！

“同时，在控制方面，我们将改变原来的液压控制系统，采用数字电传控制，以便适应新一代战机的飞火推一体化的操控系统。现在，我们正在进行发动机的详细设计阶段，不过，现在我们还有一个技术问题没有确定下来。”

听到车金博士的话，安德烈不由得问道：“什么技术问题？”虽然自己不懂什么技术，但是，自己拥有来自后世的相当多的经验啊！

“就是矢量喷管，到现在为止，我们还没有确定出矢量喷管的具体形式。”

矢量喷管！下一代的战机，机动性必须要强，而机动性的强大，除了和发动机推力的关系之外，还和各种舵面有关。

飞机的各种方向控制，全部靠舵面来实现，而在大迎角的时候，很多舵面都已经丧失了气动力矩，很容易失速坠毁，而发动机的矢量喷管，就是让发动机除了产生向后的推力之外，还会分出一部分来向其他方向，比如上下，发动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系，这样就算飞机的迎角超过了失速迎角，推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。这样的战机，就具有了过失速的机动能力，如果矢量喷管还能够左右转，那不仅仅能控制俯仰，还能控制左右的航向。

所以，推力矢量技术，也是下一代的战机必须具有的，只是，这个技术该用什么方案来解决，也是一个难题。

“最简单的方案，就是直接是喷管里面放一个挡板，但是这样损失的燃气最多，是不划算的。除了这个最简单的之外，还应该有三种备选方案，比如，喷口是是矩形的，或者是四块可以配套转动的调节板。这种方式结构简单，比较容易实现，只是会圆转方的时候气流会被方喷口的一些部件阻挡导致推力的部分损失，不过这种形式的尾喷结构会对机身后部产生较好的修形效果，与我们的新式隐身战机匹配，同时能控制俯仰和偏航。第二种，就是喷