这么快？！”

不怪谢老爷子惊讶，而是和汽车打了一辈子交道的他，很清楚设计一辆新车到底有多难，在普通版人眼里，或许设计一辆乘用车很难，但在真正的业内人士看来，设计一辆带有底盘大梁的商用车远比设计一辆承载式车身的乘用车难的多。

难在哪里？

难在那个看似简单、没有什么技术含量的底盘大梁的设计上。

有人说了，车身大梁有什么难的？不就是两根钢制纵梁几根钢制横梁焊在一起吗，比搭积木难不了多少，稍微懂点儿电焊技术的人都能做，这玩意儿能有什么技术含量？

没错，就是这种看着像是小孩子搭积木、完全没有任何电子系统和活动部件的、看起来完全看不出任何技术含量、既不高大上也不牛X讪讪的玩意儿，技术含量真的很高。

高到什么程度呢？

高到全世界几百个汽车品牌，有能力独立开发一款新底盘的厂家不会超过两位数。

后世网上被无数人吹成了“神车代言人”的东瀛的汽车制造业，在日吹的嘴里动辄就是

“吊打XX”，但他们总是有意无意的忽视了一点：他们的东瀛亲爹，这些年来一直就没有拿出一个像样的底盘大梁，所有商用车的底盘都是引进的。

什么？

你说被吹成了越野神器的兰德酷路泽和普拉多？嗯，先去查查历史，看看这个车的血统再说。

就这两纵几横、看上去完全和高大上不沾边的黑不溜秋的玩意儿，但却代表了当今汽车制造行业最顶尖的科技和设计水准，同样是这么两纵几横的钢结构焊接在一起，有的车子跑起来就飘飘忽忽，轮子底下似乎放了鸡蛋，似乎跑的稍微快一点随时就有了能翻车；好的底盘则让你对车子的信心十足，感觉不管你怎么剧烈操作车子都牢牢地贴服在地面上……

这就是看似不起眼的底盘的功劳，在一辆车当中，底盘结构最不起眼，但它却是决定一辆车综合表现的基础。

谢老爷子也明白这一点，所以在陈耕说他已经有了腹案的时候，他其实真正想要表达的是：你真的有能够满足一辆整备质量最少六吨重、极有可能达到八九吨的商用底盘？这可不是能够开玩笑的事情。

陈耕点点头，貌似轻描淡写的说道：“前段时间我闲着无聊的时候设计了一个通用底盘，可以满足大型皮卡、中型商用卡车、厢式客车的需求，嗯，做个类比的话，大概可以看做是类似福特E级厢式车的强化版本。”

“福特E级大轿车？”谢老爷子的眼珠子