茅东海咧着嘴呵呵的笑个不停，有了改进型的NK—8，老子还怕BMW-罗·罗个毛线？想让老子再对你们卑躬屈膝？滚尼玛的蛋吧！

不过相比于民用改进型，茅东海更关心用于轰—6改进型和轰—8上的那款军用改型，短暂的兴奋之后，他急忙问道：“那军用的那个型号呢，怎么样了？”

“还得俩月，”陈耕竖起俩指头，也是笑的合不拢嘴：“再有两个月也能完成设计工作，估计拿到生产许可证和适航许可证的时间和民用型的差不多……”

“好！太好了！”茅东海兴奋的直接一巴掌拍在大腿上，感觉心头出了好大一口恶气：“等咱们有了自己的大推力发动机，看谁还敢给咱们使脸色看。”

“说那些还是太早了，”陈耕摇摇头，相比于茅东海对于军用改进型的兴奋，陈耕对这款民用改进型的兴趣明显更大一些：“咱们的NK—8民用改进型比BMW-罗·罗的RB710的油耗经济性还要差一点，但比起麦道—80/82上的那个JT3D好了许多，有了这个民用改进型，咱们就有了跟BMW-罗·罗掰手腕子的底气……”

“没说的，办他！”

估计茅东海被BMW-罗·罗公司之前的态度给刺激的狠了，不等陈耕说完，茅东海就哼了一声：“他们愿意跟咱们合作，那就合作，不愿意跟咱们合作，咱们也不求着他们，反正他们的那个发动机最快也要到1996年才能拿到适航许可证，比咱们的发动机都还要晚两年，有什么好怕的？”

“说的是，”陈耕笑了一声，眼中闪烁着森森寒光：“如果英国人和德国人在背后搞鬼，咱们大不了暂时先放弃欧洲市场就是，反正就咱们那点儿产能，连国内市场的需求都满足不了。”

这不是陈耕说大话，而是确实如此。

库兹涅佐夫设计局原本的那个NK—8发动机，先不说噪音，单说各家航空公司最为重视的油耗经济性，在这方面也没有任何的竞争优势，你只要明白连向来对油耗不怎么在乎的老毛子自己都不愿意用，在图—154升级为TU—154M的时候将NK—8换成了D—30KU，就能知道NK—8的油耗到底有多么“感人”了。

但民用改进型的NK—8就不一样了，虽然油耗经济性比不了BR710，但比起波音737—200和麦道-82上面搭载的那个JT3D可是要好出来一大截。既然咱们的航空运输企业连相对更加耗油的JT3D都可以接受，为什么不能接受改进之后的NK—8？

更别说相比于B