系，但如果再加上一个MBB公司正在与咱们的西飞合作研发一款100座级别的大支线客机，那情况就不一样了。

看着陈耕脸上震惊的表情，赫尔曼·阿尔特迈尔以及乌尔苏拉·霍特、沃尔夫冈·梅东飞快的对视了一眼，心里头都松了一口气：他知道自己是谁就好，知道自己的身份，接下来、就不用费力的介绍自己的身份了。

赫尔曼·阿尔特迈尔笑道：“陈先生，您似乎知道霍特先生和梅东先生？”

“当然，”陈耕点点头：“我国西飞公司与MBB公司联合研发的MPC-75型飞机，对于我国航空制造业的发展提供了很多有益的帮助。”

他不但知道MBB，还知道MPC—75！

陈耕的回答，让正纠结于该怎么向陈耕介绍MBB以及MPC—75这款飞机的德国人齐齐的长出一口气！

沃尔夫冈·梅东几乎是急不可耐的向陈耕问道：“陈先生，您如何评价MPC—75这款飞机？”

陈耕侧着头想了想，反问道：“想听真话还是假话？”

“当然是真话！”沃尔夫冈·梅东和乌尔苏拉·霍克齐声道。

陈耕毫不客气的道：“真话就是MPC—75项目走到现在，之所以越来越艰难，是因为你们动了波音、空客和麦道的蛋糕了。”

这话一出，沃尔夫冈·梅东、乌尔苏拉·霍克和赫尔曼·阿尔特迈尔尽皆默然。

在最开始的时候，MPC—75只是一个满载不超过50个座位的小型支线客机，以桨扇发动机为动力，但作为联邦德国历史悠久的工业巨头，MBB怎么可能满足于50座支线客机的小打小闹？在种种外因、内因的驱动之下，MPC—75的计划一改再改，机体也越来越大，到现在，MPC—75已经从之前的50座的支线小飞机，变成了有MPC—75—100和MPC—75—200两个型号，MPC—75—200在全经济舱高密度紧凑布局的情况下已经变成了拥有134个座的模样了，甚至比公认的干线客机麦道—82的全经济舱高密度布局的130个座位就还多4个座位，这哪儿还是什么支线飞机，这连“准干线”都不是，妥妥的干线飞机。

MBB敢搞干线飞机，MPC—75的发展从一开始的顺风顺水到现在的步履维艰也就没什么好奇怪的了，你敢动老子的蛋糕，老子不打压你打压谁？

这个时候，陈耕心里也在琢磨：显然这次的会面就是为了MBB、甚至极有可能就是为了MPC—75飞机的事了，但这跟哥们我有