陈耕不知道库兹涅佐夫设计局、索洛维耶夫设计局和进步机器制造局这苏联三大航空发动机研制机构之间的龌龊，但不知道这些没关系啊，自己只需要知道一点就够了：在自己刚刚通过利哈乔夫汽车制造厂讲自己的想法转达给克里姆林宫之后，在索洛维耶夫设计局和进步机器制造局都没有动静的时候，之前没被自己考虑的库兹涅佐夫设计局居然先跳出来了，这说明了什么，不跟秃子头顶上的虱子一样——明摆着嘛？

“我是不是可以认为，如果克里姆林宫批准我们的技术引进要求，库兹涅佐夫设计局愿意向我们提供相应的技术和装备、工艺？”陈耕一点都不婉转的、异常直接的向安德烈·沙曼诺夫问道。

虽然陈耕的话直接的让人受不了，不过在一番迟疑之后，安德烈·沙曼诺夫还是点了点头：“当然，如果克里姆林宫批准，这是毫无疑问的。”

“但我掌握的情况是NK—8发动机在最大推力、舒适性、安全性、经济性等几乎所有的关键指标上都落后于索洛维耶夫设计局的D—30KU，”盯着安德烈·沙曼诺夫，陈耕的话相当的直接：“而且似乎库兹涅佐夫设计局并没有能符合我们要求的产品，所以虽然我不想说，但我想要说的是，这似乎……有些遗憾。”

“不不不，陈先生，我想你似乎是误会了，”安德烈·沙曼诺夫愣了一下，连忙给陈耕解释道：“NK—8是一个系列的发动机，库兹涅佐夫设计局根据不同的需要设置了不同的推力输出等级，TU—154搭载的是基础型号的NK—8—2和NK—8—2U，但在NK—8—2系列上面还有NK—8—3系列、NK—8—4系列……一直到NK—8—6系列，NK—8—6系列在我们苏联最新的伊尔—86大型宽体客机上面就有搭载，最大推力可以达到127.5KN。

对了，你们国家在70年代初曾经引进快一款可以跨洲际飞行的大型民航客机伊尔—62M，这款飞机上面搭载的就是我们库兹涅佐夫设计局的NK—8系列中的NK—8—6，早期型号的伊尔—62使用的是NK—8—4，NK—8—4的最大推力也有103KN，和TU—154M上的D—30KU相当。”

当然，和库兹涅佐夫设计局的NK—8系列一样，索洛维耶夫设计局的D—30K也是一个完整的发动机系列，甚至TU—154M使用的D—30KU因为批次不同、自用和出口的不同，在发动机的最大推力方面也会有所不同这一点，就没有必要告诉陈耕了.

NK—8是一个系列？