测试，以保证该车能够适应所在国的公路条件、油品以及用户驾驶习惯等诸多方面，之后再根据反馈上来的数据对车辆和底盘做出符合销售国的实际情况的调整。

你以为到现在为止这就算结束了？还早得很呢，车辆开始销售之后，不同用户有不同的使用状况，在这个过程当中还会有很多厂商在测试过程当中没有发现的问题，主机厂根据销售商反馈回来的数据再次对车辆进行一次调整、二次调整……这也就是我们经常见到的改款、中期改款、终极改款……

什么时候的车子的底盘算是基本达到了完美呢？正常情况下，在这个车型即将推出换代车型的时候，这辆车的各项系统基本上是可以达到完美、或者是各零件之间的磨合和配合是最好的。

了这么多，是因为宋镜瀛很熟悉这个车辆开发和改进的流程，在他看来，陈耕设计的这款悬挂简直就是一款终极完美的悬挂，无论是受力还是整体结构的合理性都完美的无可挑剔，老先生刚刚试着给这套悬挂挑一些毛病出来，但最终他失望了，就现在进行的检测而言，自己真的挑不出任何的毛病。

要挑毛病倒也不是一都挑不出来，比如对于这么一辆带有沉重的钢制大梁、自重达到1.5吨的吉普车来，源自普桑的弹簧的支撑力有些不够，毕竟普桑的自重还不到1.1吨，虽然没有测试，但宋镜瀛老先生十分肯定，这辆车在稍稍激烈一些的驾驶状态下车身会比较狼狈，但这不是这套悬挂的问题，完全是零配件的问题。

这真的是一个刚刚毕业的汽车工程专业的本科生能够做到的？宋镜瀛老先生不知道该怎么解释这种情况，理论上来，这么完美的悬挂系统是无论如何都不应该出现的，但他就是这么诡异的出现在了自己的面前。

怎么解释？除了陈耕真的是一个不世出的汽车天才之外，老先生无论如何也无法解释眼前的情况。

当然，这只是一个初步的检测，这个底盘到底是否如自己看到的这么好，其实还要做进一步的检测乃至上路，但老先生搞了一辈子的汽车工程了，无论是经验还是技术都无比丰富，虽然受限于我们国家的工业基础和加工能力，老先生的很多想法都无法付诸于实践，但对自己的眼光和判断能力，老先生从不怀疑，自己眼前的这套悬挂系统，就是一套几近完美的、能够与1吉普完美搭配的悬挂系统，只要再辅以足以支撑这幅高达1.5吨之重车身的弹簧，这套悬挂系统就算是完美了。

盯着这套底盘，良久，老先生拿起电话：“老魏，我看到一个好东西，你有没有兴趣来看