算购买私人飞机的富豪们，都有点儿犹豫不决了，更有不少人打算退订。

十年前的时候，私人飞机市场在华夏开始兴起。

据估计，到去年为止，内地约有不到四百架左右的公务机，然而，这样的趋势将在未来的一段时间内有所放缓。

“最近的华夏迎来了一阵公务机退订潮，某西南名企的董事长，宁愿损失上百万美元也要退掉自己订的私人飞机，另一家南方的企业，亏一千万美元也愿将私人飞机贱价卖出，业内人士说，今年国内公务机退订甚至将达到订单总量的三分之一左右。”邱玉城对林萧说道，“从宏观上看，这是国内正在进行的深度反腐引发的连锁反应。”

“目前政府的反腐行动让私人飞机的销售额下降了一些，自去年开始限制三公消费，公务机市场就迎来了寒冬，公务机订单的违约率大幅增长，客户取消或者推迟交付的案例在国内屡见不鲜。”邱玉城说道，“目前市场上有一些公务机公司受影响比较大，尤其是对政府消费依赖比较重的公司，个别公务机公司政府消费占比甚至超过三成，这些公司的订单，肯定都受到了很大的影响。”

林萧听了，点了点头，其实他也知道，自从国内在反腐行动中开始打击铺张浪费以来，华夏这个世界增长最快的公务机市场，就开始陷入了停滞，国企高管以及政府官员不再包机了，以免引起不必要的误会。

现在政府和国企很少会有客户租用公务机，类似楼市告别黄金时代开始进入白银时代，公务机市场也正经历相应的转变。

“这个，其实是有点儿矫枉过正了……”林萧想了想就说道，“公务机的本质是交通工具和商业工具，作用是提高工作效率和促进商业发展，社会对公务机也存在一定的误解，公务机不是奢华的标签，它只是帮助企业成长的工具。当然了，因为大环境的影响，现在即便是私人老板，也会觉得拥有公务机，会比较高调，容易把狼给引来，这个是不可避免的事情。”

“是啊，国家的税收政策对公务机也不是很有利，目前购置公务机有17%的增值税和5%的关税，在美国、港岛和新加坡等地，这些都是是免税的。”邱玉城也感慨道，“再者是国内领空的空域开放有限，国内的公务机理论上是提前一天申请起降，实际上提前几个小时申请也可以，但必须要申请。不过这也不错了，要知道在十年前，公务机飞行需要提前两个星期申请。还有就是，国内公务机成本是最高的，在京城或者明珠机场起降一次，就要花费五、六万的设施使用费。虽然现在国内很多二三