值服务收入，也不算车费抽成。

所以打一开始，方杰就是盯着网约车市场去的，而不是想要颠覆整个汽车产业，否则的话，这里面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是华国首富。

毕竟每个月卖5万台沸腾汽车，不算多，可以容忍，其他国企车企看在华国首富的面子上不跟你计较，但是如果你真要一个月卖100万台出去，完全垄断了国内的汽车销售市场，让无数传统汽车人丢了饭碗，那就是找死行为了。

方杰从不搞垄断，以前如此，现在当然也是如此，必须朋友多多的，敌人少少的。

所以月产5万辆沸腾汽车，就是综合考量并掺水后的结果，主要服务对象也是出行市场，而不是私家车市场，至少暂时没有这方面的野心。

甚至为了甩掉追求个性化的私家车市场，也是为了省事，沸腾汽车目前只设计量产了一款车型，名字取的也很拉胯「沸腾汽车1.0版通用款」。

以后满大街都是一个模子刻出来的「1.0版通用款」网约车，估计私家车主们也会失去购买的欲望，毕竟再怎么高大上的沸腾汽车，它的主要用途居然是网约车，这就很LOW，万一被大家误认为是生活在社会最底层的网约车司机就不好了嘛！

不过当下，沸腾汽车还是卖的很火爆的，100万预售的消息放出，这个数据不到1个月，在2007年春节前，就涨到了150万！

无所谓，愿意等的话，先等1年，等沸腾汽车的生产线正式量产启动，然后再等3年来提车……

反正沸腾汽车的销售人员现在对客户们都是这么个话术，吓退了不少后来订车的人。

见过卖车的，就是没见过这么积极把客户往外推的。

也见过买车要等的，比如卖的很好的德系车，一般都是要等十天半个月，但是真没见过要等3年的，这都已经不是饥渴营销了，而是自寻死路啊……

自寻死路不至于，因为造车只是第一步，还有其他很多事情要做，这都需要时间。

比如网约车平台应用程序得开发出来吧？

而这个又涉及到了智能手机的推广，否则大家怎么叫车？

指望华为手机那是不可能的，因为卖的太贵了，1年多以来，华为手机国内一共也才卖了2000多万部出去，看似很多，但市场占有率不到10%，而且用户分散在神州大地各处，还无法形成网约车市场生态。

不过好在华为的鸿蒙系统和沸腾科技的不少硬件是开源的，