立了。

这不是一家独资公司，而是沸腾集团、华为、比亚迪、东风汽车、国家电网共同合资成立的半国有造车公司。

其中沸腾集团占股30%，负责产业整合、渠道推广，其他四家集团公司各占股15%，分别提供无人驾驶、新能源电池、造车整车、基础电网建设的技术服务支持。

显然，方杰不打算按照前世的网约车套路来，而是一开始就盯准了新能源汽车和无人驾驶的发展方向，并且摈弃了所谓的“共享经济”路线。

前世网约车一开始走的是轻资产路线，利用民众自己的私家车，搞顺风车业务，美其名曰“共享经济”，由此获得了社会各界的广泛支持，成功站稳了脚跟。

诚然，“共享经济”这个概念和初衷是很好的，但在出行行业，其实是个伪命题，这个前世已经实践证明过了。

因为这其中涉及到专业性问题。

共享单车之所以能共享，那是因为大家基本上都会骑自行车，就算不会，学起来也快，1、2天内掌握，而且是自己骑车，不是别人帮你骑，这中间并不涉及专业技术和服务问题。

但机动车，就不是人人都能随便开了，起码得有驾照，否则就是违法上路，而且接送乘客的出租车行业，还对驾驶技术、机动车保养以及专业服务意识有更高的要求，普通私家车的车主，可没这方面的专业素质。

“共享经济”的确可以充分调动利用社会的闲置资源，避免了浪费，但提供共享的车主们并不专业，也完全没有服务意识，因此会产生很多隐患，带来很多问题，很难管理。

这也是为什么网约车市场做起来之后，渐渐抛弃了“共享”理念的根本原因。

当然，此外还有很多各种复杂的原因，不提也罢。

总之所谓专业的人做专业的事，方杰认为，出行行业的共享经济就没必要了，还是直接让专业的人上吧。

不光人要专业，车辆也要专业，不是说随便买辆乱七八糟品牌的小车，就能上路开出租，车辆的质量、安全、空间、舒适性、售后保养维护、各种汽车配件也应该符合统一的专业技术要求。

因此搞网约车之前，得先造车。

当然，也有人说直接用国内的车，稍微改造一下不就行了吗？

这个……

不是方杰不信任国内的那些车企和出租车租赁公司，而是真的一言难尽，比如路上那些出租车出厂时都是减配的，但强制卖给出租车司机的价格，却比市价高出好几万，你说这到哪说理去？