的摇摆程度，不断调整飞行姿态，始终保持了89米的高度。看上去是飞机在摇，其实是飞机跟着船在左右摇，而且太黑了，有时候甚至看不大清楚船往左摇，还是右摇，加上海上风大，飞机操控相当困难……”

洪芸说：“这个机长的驾驶技术很可以啊。”

“当然要技术高超啊，不容纳你怎么样在这很糟糕的天气中救人啊……“郑高星也是很佩服他们的技术，说道，“在那种情况下，一不小心，就有失控的危险。23个人谁先逃生啊？”

“可是精准操作啊，不然一下啊，就会机毁人亡的。”

“这种危险确实是存在的，”郑高星说，“飞机上共有5个人，两个机长，三个技师。其中一个技师负责在直升机上架设临时的绞车，另外一个将被放下去，到达船上，负责将保险带套在船员身上，然后飞机上的人员开动绞车将船员吊到飞机上。”

洪云说：“这分工很明确啊，人各有责的。”

“是呀，不要效率就不能提高啊，这救人可是要越快越好啊。而且，下去的是时候很危险。因为你下去时候身上带着保险带，但是一旦你将保险带的钩子脱开，将钩子扣到那个船员身上的时候，你就完完全全和飞机失去了联系……”郑高星有些着急的说。

洪乎问：“那可怎么办啊？”

郑高星说：“当时，第一个下去的技师，上到船上以后，马上被一个劈头大浪打得昏头转向，下去好半天几乎连钩子都不敢取下来。由于飞机总共载人数被控制在19个。所以整个营救分两次进行。先救起了9个。”

“这可是有希望了，都能得救就好啊。”洪芸在心里祈祷样的说。

“第二次，这飞机再回去一口气救起了剩下的14个。两次营救，自然就有了谁先上，谁后上的问题了谁都知道，越后上危险越大。不愧是救捞局的员工，遇到这个场面一点都没有惊慌失措。技师最怕遇到几个人争抢保险带的情况。没想到，下去以后，船员早就已经编好了号，顺序一点都没有乱，1、2、3、4……到第九个，停下来，飞机飞走了，其他人便继续守候那里……”

“船员们也是很有素质的啊。”洪芸说，“这就为营救他们，赢得了喝宝贵的时间啊。”

郑高星说：“这就是一个心态的问题了。有这样的心态，就有希望，=有办法脱险啊……为了确保时间抢救人员，机长选择了危险的低飞，而不是民航程序安排的先上升到1000米高度以后再降落的方案。直升机加油后，再度低飞出发。6点钟，第二批船