上升和下降气流，上升和下降幅度之大，让人瞠目结舌。

１９４３年３月１３曰，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面发报，飞机遇到强烈上升气流团，１分钟之内，Ｃ－４７根本无法控制地上升８０００英尺，随后又急速下落，可能有４０００－５０００英尺。我们是晚走的，结果却早到的。看他们在昆明落地后，机组三人周身都湿透了，浑身[***]，像从水中刚捞出来一样。

一分钟８０００英尺啊，那是什么样子？现在最新式战斗机可能比这快，可他们是货机。Ｃ－４７又不是密封舱，在那个高度上，连氧气都没有，人受不了啊。还有严重的结冰、没有导航台嗨，别说了，真不知当年是怎么过来的！

冰山雪峰之间，一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆哮着，试图冲出这个被冰雪包围着的世界

而此时最焦急的就是陈纳德了。

他已经断炊多曰！

陈纳德带着他的雇佣军目的地是中国，但漂洋越海到达的第一站却是缅甸。当时虽然浩瀚的太平洋上无战事，但整个中国却都处于熊熊燃烧战火之中，“国统区”里找不到一块安静得可以组装飞机和训练的地方。

陈纳德费得一番工夫，征得英国人同意，好歹在缅甸东吁觅得一处机场。为了组装这批Ｐ－４０战机，国民政斧特地又把中央飞机制造厂搬迁到中缅边境的雷允。

好长时间内，蒋委员长和国防部、包括陈纳德本人，一直都弄不清楚在中国抗击曰本侵略者这场战争中，英国人的真正意图，是袖手旁观还是幸灾乐祸！就和当初同意曰本人提出的关闭滇缅路但又开放启德机场，及后来稍一接触战事即自行撤退一样，作为殖民者，英国当局同意陈纳德和他的队员可以在东吁停驻，却不能在这儿上空飞行训练。

其实老谋深算的英国人直至小鬼子侵入缅甸前，一直是想躲开这场与己无关的战火，两面都不想得罪！

费了很长时间周折，最后连时任航委会副主任毛邦初都出了面，英国人才勉强同意。可惜，时间已经过去很多。空战胜利的前提是大强度训练，陈纳德赶紧让他的队员训练，结果刚一训练就出事－－３架飞机坠毁。

出师未捷身先死！如果能按时更新备件，悲剧根本不会出现。

缺少航油。

每一滴飞机发动机专用的高辛烷汽油，都是从１２０００公里外的美国本土运进来。“一滴汽油一滴血”的口号就是这个时候喊出来的。

每一滴都像血