果，他决定将这台变速器，率先用在自己特质的顶配S3上。

带着新开发出来的变速箱，张文浩飞赴成都，在总装生产线上。张文浩升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，zhōng yāng差速锁在小二的设计与升级之后，搭配着jīng确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最jīng确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。

S3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变速箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数，但是在张文浩这里，小二就是一台超级jīng确的模拟电脑，由他测试得出的结果，绝对是最jīng确、最科学的。

硬件的部分完成之后，张文浩便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，小二开发出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为A1与A2，A1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。

驾驶者可以利用语言来对汽车发出指令，通过语音，中控电脑可以cāo控汽车所有的电子部件，例如，可以切换汽车的地形模式、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、DVD、收音机，搭配导航模块与内置地图信息，可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务，例如，下一个加油站在哪个位置、距离多远；最近的餐馆在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，该怎么走。

甚至，驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度，就A1这个单机系统来说，它可以对汽车的任何电子部件进行cāo控。

至于A2，那便是将来第二步要开发的人机交互系统了，A2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务，接入互联网，当用户有任何非本车相关的需求，系统会将用户的问题直接提交服务器，由服务器给予回复，而服务器内的指令库，会大到令人无法想象的地步，届时，驾驶者的绝大部分问题，A2交互系统都可以给予最为jīng确与及时的解答。

张文浩在成都埋头整合了十天，当小二将一台处理器频率达到2.0G的CPU装入S3车内之后，两台最顶配的定制版S3终于宣告完成，而这个定制版的S3，衍生型号为S3C，C，意为custom，也就是