比大众CC还要略快一些，但别忘了，这两款车的定位重生之谈文说爱。都在15万-20万左右，比同样表现的车要低出许多！

工人们彻底沸腾了，单就这款1.4T的引擎，他们看得出，东辰已经做的非常出色了，说它达到了世界一流水准也毫不为过。这大大颠覆了他们此前对东辰实力的预估，要知道，他们之前只是将东辰定位与吉力、比亚迪以及其瑞同级别的国产低端品牌，但是，现在来看，东辰是有着绝对领先的技术实力的！假以时日，想必一定能够比肩那些国外的一线品牌。

紧接着，汽车还要进行转向、刹车以及极速等多方面的实验，不过张文浩此前就已经将这两款车的极限速度锁定在了210公里，虽然汽车有实力突破这个速度，但是整车的重量轻、底盘以及悬挂系统都只是中低端，即便发动机有实力，车开到210公里以上的时速也会变得比较危险，所以，张文浩对下面的测试，已经并不感兴趣了。

来到自己在总装生产线的办公室，张文浩拿出几张A4纸，在上面胡乱的写下了几个字母。

张文浩依旧在为汽车的型号而发愁，他准备听从聂敏慧的建议，并且采取奥迪给车型定位的简单方式，一个字母，外加一个数字，不过在张文浩想来，这其中，字母要代表车系，数字，来代表不同档次的车型。

轿车的英文是Saloon，那么，轿车的车系总字母就可以用S来代表，也就是S系，不过，轿车的覆盖面也是最广的，两厢车、三厢车、家用车、商务车、豪华车，如果都用S来代表的话，那么后面的数字型号可能就会非常多，而且杂乱不堪，让消费者也很难从型号中区分其中的每个车型。

思前想后，张文浩决定用最简单的办法，每一款车、每一个档次，只推出一个基本款，然后再由这个基本款来定义普通版、高配版等区别。

例如，自己的那款两厢车，就定义为S1，以后，自己也只会推出这一个型号的两厢车，如果对车型有所更改，就利用年限来区分，比如，2010款S1、2011款S1、2012款S1，然后，消费者在S1的基础上，再去选择不同的配置。

至于自己的入门级微型三厢车，就定义为S2.

中高档的三厢车，定义为S3，

如果下一步进军奢华车系列，就推出S4，商务车S5；豪华商务车S6；如果有敞篷轿跑，就用S7，如果任意一款车有加长版本，就沿用国际通用的L，意为long，长的意思，例如S6L；如果任意一款车有高性能版