在长沙马王堆西汉古墓出土的素纱禅衣，长三尺七寸，重量不到一两，其工艺之精巧，轰动了整个世界。湖北江陵楚墓中出土的大量丝织品，更被誉为‘世界丝绸宝库’。”龙田说：“这一时期，孙权雄踞江东，以古之大禹为榜样，主张‘国以民为本，民以食为天,不更通伐，妨损农桑’，而竭力发展经济，开创造船业，训练水师以水军立国，并派海使者开发疆土，与外通好，作出了重大贡献。先说造船业，航船和航舰是航海的必备条件与主要工具。在三国时期之前，海上行船是靠船帆与信风，漂泊无定地冒险，九死一生。为此而丧生者，不计其数。到了三国时期，由于孙吴同曹魏、刘蜀在长江上作战，与海上交通的需要，积极发展水军，船舰的设计与制造，有了很大的进步，技术先进，规模也很大。”

石小林说:“我们穿越到古代，去参观造船如何?”沈教授说:“好哇。”石小林、沈早晨等进入了时光隧道。沈早晨说:“我看到各种各样的古代木船了。”海洋专家龙田指着孙吴所造的船说:“这里的船，数量多，船体大，龙骨结构。可以看出，当时的造船业十分发达。”一位古代军官，主动详细介绍说:“这些船，主要为军舰，其次为商船。最大战舰，可载三千士兵，有上下五层，雕镂彩画，非常壮丽，续航能力强。”神话博士、沈早晨带领考察组成员，一层一层地参观，很有感触:“当年，科学技术没有今天这么发达，木船能够制造得这般出神入化，太不容易了。”

石小林打开魔幻平板的梦幻功能，发现眼前是航行在南海上的商船。大者长二十余丈，高出水两三丈，望之如阁楼，可以载六七百人。郑和武装船队出海，百余艘船只浩浩荡荡，随行将士万余人，北上辽东、高丽(今朝鲜)，南下夷州今台湾，出入东南亚(今越南、柬埔寨等国)。沈教授指着这些船说:“据富阳当地学者朱健文在《东吴的造船业与泛海远航》一文的考证，当时，孙吴造船业已经达到了国际领先的水准。1955年，广州出土了东吴的陶制船模，船模从船首到船尾，有八根横梁，八副舱板，船体分成九个严密的船舱。”石小林说:“这就是用横梁和隔舱形成的分隔舱结构造船技术。船要航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上沉没。进水的船舱，可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理，并不影响船的继续航行。”

徐龙说:“孙吴时期发达的造船业，对后世出海远航，造成了有利便捷的条件。对于贸易与交通的发展、海上丝路的进一步形成，发挥了积