头的驱动电机。

邢富强提出的叫做P0电机，彼得提出来的叫做P1电机，这些都不是最好的。

“各位，咱们搞的是双离合变速器，咱们可以在变速器上做文章。”秦锋说道：“比如说，咱们可以把一款峰值功率75千瓦的驱动电机装上去，这电机的峰值扭矩，也会有330牛米左右，你们觉得如何？”

发动机之前是P0电机，发动机之后是P1电机，变速器上是P2电机，车桥上是P3电机。

这些电机之中，P2电机是最合适的选择！

首先，它可以做得很大！

峰值功率75千瓦，峰值扭矩330牛米，这已经超过很多自吸汽油发动机了，也就意味着，它可以直接带动车辆前进，而之前的P1和P0电机，只是辅助！最多只能做到25千瓦，否则就是越俎代庖。

其次，由于它可以放在离合器的后面，这就意味着可以和发动机断开连接，也就是说，当在市区里开动的时候，发动机可以处于熄火状态，直接用P2电机驱动！

而且，当车子减速的时候，P2电机还可以反向制动，进行能量回收，给动力电池充电。

最后，相比放在车桥上的P3电机，它不用改动车辆底盘，改装最为方便。

彼得和邢富强都陷入了思考之后，几分钟后，彼得首先开口：“秦总，那车上的空调、转向机、刹车之类的怎么办？”

转向机主流还是液压转向，需要发动机带动一个液压泵，不过先进的车子已经有了电子助力转向，这个可以改，但是空调这货，一直是用发动机来带动的。

所以，一些动力不足的车子想要超车，就得先关掉空调，就是为了节省动力的。

刹车看上去好像和发动机没关系，但是实际上，轿车的油刹是需要发动机进气产生的真空来助力的，车子熄火之后，踩几脚，刹车就硬得踩不动了，就是因为没助力了。

现在，要搞在双离合变速箱上的驱动电机，发动机可以熄火，之后的问题怎么解决？

“这些都可以做成电动的，空调用电机带动，刹车也可以用电子助力。”

你们觉得没法解决了，那纯电车怎么解决？当然都是用电机来带动！

这个不是问题，其实，冬天的取暖才要命，毕竟，内燃机自身要散发热量，这热量直接散掉也是浪费，通过管道进入驾驶舱内，就能在冬天提供暖气了，油耗不会增加。

而纯电车就傻眼了，只能用电来制热，这东西耗电嗖嗖的，开了取暖，续航减