是f1赛车的发动机，排量只有1.6升，功率却高达一千马力以上，升功率可以超过六百马力。
当然了，刻意追求升功率的指标是没有太大意义的，关键还是得看可靠性，就像是刚刚，虽然能将动力提升到接近六百马力，但是很快就爆缸了，这种发动机是没有意义的。
但是，只要能验证了涡轮增压器的性能就可以了！
“是啊，秦总，您给配套的这种涡轮增压器太好用了！”格里希的目光中带着兴奋：“我就知道，来到东方会看到很多奇迹的，秦总，您又给创造了一个奇迹！”
“是啊，秦总，这涡轮增压器看上去个头那么大，是怎么实现低转速下就启动的？”
其实就是在里面增加了一些挡板，但是……秦锋又怎么会告诉他们。
“这就是可变截面涡轮的优势，低转速下就能启动，让发动机在低速下输出足够的扭矩，这种发动机装上车，将会给用户节省至少百分之二十的燃料消耗！省油，也就为保护环境做了贡献！”
说节省百分之五十有些逆天，但是百分之二十肯定是有的。
“没错，可惜发动机不能稳定运转。”
“其实这个也简单。”秦锋说道：“把一些铸造件使用锻造件来代替，就可以显著地提升强度，中冷器也得增加……”
“秦总，您说铸造件，是指发动机缸体吗？缸体这东西……”
秦锋笑了笑：“缸体其实也可以锻造，不过制造成本太高，目前还没有必要，缸体只要加大散热就可以了，关键还是锻钢活塞，这是发动机动力提升的关键。”
爆缸并不仅仅是因为发动机自身的强度不够，还有其他很多问题，在涡轮增压器的帮助下，发动机动力提升了一倍，同时活塞也承受不住了，活塞顶在运转中会逐渐融化，然后就会在上面生成积碳，从而让气缸内部的容积显著下降，这样发动机自然是承受不了的。
解决爆缸，就需要增强活塞连杆曲轴的强度，尤其是活塞，继续用铸铝活塞已经不能承受了，最好是铸钢活塞，但是锻造活塞……在这个年代还是个新鲜事物。
活塞虽然不大，也是有着复杂的内部结构的，锻造毛坯容易，如何把毛坯切削成一个合适的活塞？
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在后世，很多改装车都喜欢上锻造件，什么锻造活塞，锻造连杆，这些也就算了，发动机缸体还能锻造，只不过分成几部分锻造，然后再焊接起来，整体锻造是不可能的，毕竟里面有复杂的冷却水道。
而在商用车上，锻钢活塞早就是标配了，毕竟发动机的性能逐渐提升，原来的