Six，尺寸完全一样，排量都是3389毫升。但最大功率只有62马力，低于雪佛兰的75马力。

也就是说抄袭得没有完全到位，质量和体验上比不过欧美汽车。

而且光造出来还不够，你得卖出去才行。

当时日本国产汽车的售价比美国车贵了非常多，比如一辆日本国产车Datsun售价300英镑，美国福特同类的汽车ModelY售价只有100英镑左右，而且美国车的性能还要更好。

但结果有点出乎意料，这款日本国产车的销量是美国福特汽车的五六倍！

并非日本人真的爱国，而是政策驱使。

日本制定了非常诡异的汽车法规：在法律上，这辆日本国产车Datsun竟然被定义为了自行车！

是的，你没看错，自行车！

因此驾驶日本国产车Datsun就不需要驾照，税率很低，并且因为买自行车不需要车库，Datsun更加方便，还可以在路边停泊。

注：日本法律规定，想买汽车，家里得有车库；另外由于日本的道路太窄，路边不能停车。

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要是再具体追问一下，为什么它会被定义为自行车，应该是日本政府在1930年规定，发动机排量不超过500毫升的车，没有汽车执照便能驾驶。

后世的日本仍然延续了类似规定，比如他们特有的K-car，就有非常特别的要求：长×宽×高不得超过3.4m×1.48m×2m，排量不能超过660毫升。购买和使用K-car享受很多优惠，如更低的税率、无需停车位证明等等，在日本的销量非常大，称得上国民神车。

记得几年前，有人在某音发了日本K-car的视频，一堆跪舔族出现，说什么“人家日本人才懂得生活，不需要面子”，“引入必买！这才是国民车！”之类。

呵呵，这些人要是不光耍嘴皮子，昌河北斗星也不至于卖不动。

而且日本K-car售价折合人民币最少要8万，就那弱鸡的动力、寒酸的配置、奇葩的外形，键盘侠会买？

咳咳，有点说多了，提到小鬼子就来气。

反观咱们在八九十年代大力发展汽车产业时，定的“市场换技术”政策就有些过于厚道。那么多年下来发现，一点技术没换过来，就给了一款三菱老发动机被忽悠了无数年。

括弧，大众也没给一汽、上汽多少技术。

外国车企躺着赚了几十年钱。

后来咱们痛定思痛，还