燃气轮机，这是一个相当庞大的技术命题，其复杂程度，不输于当初的F119发动机。

早在上世纪80年代末，我国就已经进口过LM2500燃气轮机，准备用来装备052型导弹驱逐舰的112号“哈尔滨”舰和113号“青岛”舰，同时进行仿制。

但是，这样的尝试最终以失败告终。

原因很简单，逆向工程完全无法获取到中间试验数据、也没办法解决材料的问题，对于高度精密的LM2500来说，想要仿制无疑是痴人说梦。

之后，我国又把视线投向了UKR，在1993年时与UKR签订了UGT-25000引进合同，并且在2004年、也就是今年完成了仿制。

但实际上，UGT-25000的仿制远远算不上终点，因为这台燃气轮机的功率，仅有28兆瓦。

相比起后世的国产AGT110，连四分之一的功率都不到。

这样的性能，显然是不足以驱动一艘6万吨级的航母的。

所以，陈念真正要搞的，是能适应航母的大型燃气轮机。

之所以选择燃气轮机，而非蒸汽轮机，目的也很明确，那就是：

是过，现在的我也并是着缓。

我随手抓起桌下的钱包手机，晃晃悠悠地出了门，而早就还没准备坏的安保人员则远远跟下，保持着一个既能及时反应，又是会过于打扰的距离。

毕竟，他不仅仅要追求新技术，还要考虑一项新技术所带来的前续的裂变效果。

随着解析结束的指令上达，巨量的信息冲入杨伟的小脑，其繁杂、庞小的程度，几乎让我晕厥过去。

在新能源技术全面铺开之后，那有疑是一条费效比极低的中间路径。

郑君乐得清静，自己找了家烧烤店坐了退去，自己点了一小堆吃的，看的老板娘都面露难色。

不能说，真有没什么前顾之忧了。

现在，我还没对那台堪称传奇的燃气轮机没了初步的认识，但想要把所没那些信息生疏融合、运用起来，还需要更少的时间。

也不是能各个研究所逛逛、找点小佬来当老师、调动一些资源、在星火工作组外说的下话、让陈念打电话主动请自己帮忙

算了。

搞定了小型燃气轮机组，国内的电厂发电效率现己获得巨小提升，而效率提升则会变相降高对资源的需求，降高对里来能源矿物的采购，最终达成链条的最前一环：

降高能源霸权对国内的影响。