陈念神情严肃，他突然明白自己刚才的心悸来自于哪里了。

这架飞机给了他提示。

是的，现在是2003年12月6号，这确实是绝对平常的一天。

但是，对于航空人来说，这一天却是一次重大的抉择点。

就在这一天，在完成了前期的飞行实验、确定了发动机性能基本过关之后，华夏与俄罗斯方面启动了关于进口AL-31FN发动机的谈判，并且在后续逐渐确定了超过600台此型号发动机的合同。

而这些进口的发动机，大部分都被用在了即将服役的歼十上。

这算是好事吗？

从某种程度上来说，这的确是一件好事。

因为AL-31FN解决了这个时候华夏航空事业中极度缺“心”的燃眉之急，弥补了WS-10发动机进度落后于歼十研发的空档。

至少，它让歼十飞了起来，接过了早已不堪重负的八爷的担子，在共和国的天空极度空虚的时候，筑起了一道不算太厚的城墙。

但是，除此之外呢？这笔采购真的没有任何负面影响吗？

不是的！

在后来，装备了AL-31FN的歼十战斗机曾经在两个月之内接连出现三次重大事故，而这三次重大事故，全部都是俄产AL-31FN发动机导致的！

哪怕后期国内引进了这块发动机的维修生产线，也没有彻底改变其可靠性差的状况。

这也导致后续歼十持续发生事故，甚至有多次事故是因AL-31FN发动机主轴断裂造成的.......

从未来全知的视角来看，歼十这款本该有更好发展的战斗机，其实就是最大的败笔就是这台发动机。

更重要的是，大规模进口的发动机事实上对国内航发工业的发展造成了相当大的冲击，这种冲击一直持续到05年以后，持续到国家开始反应过来，转变策略、逐年缩小发动机的进口量时，才慢慢好转。

如果极端一点的说，AL-31FN其实是拖累了WS-10和WS-15的、也拖累了歼十的。

那现在........

在二十二号项目同样面临缺心的问题的情况下，这台发动机会不会同样拖累新的“歼22”？

一定会！

因为这本来是在当前背景下、在可预见的未来中最为稳妥的方案。

由于缺乏真实飞行数据，这个时候的军方也根本就发现不了这台发动机的问题。

这时候哪有人知道，歼十、歼二十这