虽然因为布鲁顿在美军手里使得这条铁路还没有办法投入运行但是中队在攻占莫比尔的时候就搞到了几台机车与几十节车皮随后工程兵又修通了遭到美军破坏的铁路线使得可以通过铁路把物资由莫比尔运到贝米内特。

显然铁路是更有效的运输手段。

即便当时陆战队获得的车皮并不多其运输能力也比公路高得多。

当然选择在贝米内特修建野战机场也正是因为有这条铁路可用。

到了七月旬部署到前线的作战飞机已经接近一千架。仅贝米内特附近的那座被命名为“龙”的野战机场就能部署两百多架战斗机而且一次最多可以出动一百二十架占到了前线野战机场出动总量的三分之一。*

航空兵前置为陆战队提供了强有里的支持。

以“海雕”式战斗机为例在执行制空任务的时候即便不挂副油箱从前线野战机场起飞后也能在战场空巡逻三个半小时。如果带副油箱。那么制约战斗机巡逻时间的不再是作战半径而是飞行员的jīng力。要知道哪怕是大战期间最厉害的王牌飞行员。持续飞行四个小时之后也会jīng疲力尽。如果执行的是对地攻击任务而且在到达战场之后就接到了地面部队的支援求。那么一名飞行员一天能够出动四次某些时候能达到六次。即便没有接到地面部队的支援求也能够携带炸弹与火箭弹在战场空巡逻两个小时并且随时都能攻击地面目标。可以说部署在前沿野战机场之后“海雕”的制空作战效率提高了五倍以而对地打击效率提高了三倍。这就意味着可以用原先五分之一的战斗机来夺得战场制空权或者用原先三分之一的战斗机来承担对地打击任务。如果作战飞机不变则意味着可以有更多的战斗机来执行其他任务。航空兵的作战效率大幅度提高之后还减少了物资的消耗量。别的不说如果部署在古巴一架“海雕”往返飞行就要消耗掉一吨多的燃油而部署在前沿野战机场这个燃油消耗量降低到了不到两百公斤等于每出动一次节省了一吨多的航空汽油。

当然最大的好处还是对地打击更加有力了。

在此之前陆战队不可能随时都获得空中支援。对在滨海地区作战的第五陆战师等部队来说这还不是大问题因为没有空中支援还有舰队提供的炮火支援。可是对已经深入内陆的第三陆战师来说这就是个大问题了。即便第三陆战师拥有最强大的炮兵但是依然无法取代空中支援。在很多时候因为得不到足够的空中支援第三陆战师不得不放弃有利的进攻与反击态势。

七月十二rì最后一座代号“马”的野战机场投入