包括那些没有建成的将由德意志第二帝国与意大利瓜分。

这下中国海军获得了近千艘万吨级运输船。

要知道这可是一笔无价之宝。

有趣的是这些运输船几乎都是由美国建造的而且是在战争期间以无偿援助的方式交付给了英国。

英国战败之前或者说是同盟国集团接受英国投降就是要英国当局封锁所有港口禁止一切舰船出海然后在正式投降之后把这些舰船全部移交给同盟国集团而同盟国集团将以此抵偿部分战争赔款。

英国人没有选择只能照做。

当时美军收到消息的时候英国人已经开始行动。在最后关头美军只来得及把派遣到皇家海军本土舰队里的几艘大型战舰撤走其他滞留在英国的舰船全部被扣留最后都移交给了同盟国集团。

也就是说当时英国移交给中国的运输船只中有一部分属于美国所有。

显然很多美国人都没想到他们花大力气建造的万吨轮会落到中**队手里而且成为中**队攻打美国本土的主要力量。

要知道美国建造的万吨轮也就是“zì yóu轮”与“胜利轮”是大战期间xìng能最好的远洋货轮。

事实直到大战结束中国海军也没能建造出能与之媲美的远洋货轮。

准确的说是没有达到那么大的建造规模。

早在一九四一年美国就开始建造第一批“zì yóu轮”与“胜利轮”虽然随后进行过多次改进但是基本设计一直没有变。正是如此“zì yóu轮”与“胜利轮”的建造工作很快就形成了产线化。在一九四四年底美国有近三十家造船厂参与了建造工作“zì yóu轮”的平均船台周期不到半个月“胜利轮”也只有半个月出头而舾装周期更短总体建造周期在一个月以内。

显然这是非常惊人的建造能力。

在巅峰时期美国每个月能建造差不多三百五十艘“zì yóu轮”与“万吨轮”。

到大战结束的时候这两种货轮的建造总量超过了一万艘而且到最后还有大约三千艘在航。

如果以标准排水量为准这两种货轮的总排水量超过了大战期间全世界建造的其他所有舰船的总和！

关键是在保持如此大的建造规模的前提下这两种货轮的xìng能还非常突出。

要知道“zì yóu轮”与“胜利轮”都是标准的快速货轮在执行跨大西洋运输任务的时候能够全程以二十节的速度航行且不需要中途停留加油。即便在执行跨太平洋的运输任务时也能全程保持