味着银河实业又占据了一个技术方面的发言权。其三，那就得说是实实在在的性能了，美欧日汽车制造厂商公布出来的性能指标实在不怎么样，尤其是可以在空中行驶的时间，就更加没有对比性了。

派出专员向已经购买了陆空两栖汽车的顾客做出说明，虽然避免了这些贵宾们有什么反复，甚至在日后成为拒绝与银河实业的往来户。但是有一个事实却是不容忽视的。就是美欧日汽车制造厂商的动作，仍然在全球范围内，对银河实业造成了非常不利的局面。

有钱人毕竟是少数，而在所谓的有钱人之中，具有亿万身家的要远远多于具有千万身家的人，而千万身家又要多于百万身家。显然一辆动辄几千万欧元的陆空两栖汽车，不是谁都能够消费得起的，但是一辆几百万美元的陆空两栖汽车，买得起的人还是有不少的。

银河重工一直在密切的关注着美欧日汽车制造厂发布出来的消息，并且尽一切可能收集这方面的消息。反馈回来的信息显示自从百万美元级别的陆空两栖汽车出现后。美欧日汽车制造厂商已经累计定出了一千余辆陆空两栖汽车。而美欧日等国家和地区的媒体。尤其是欧盟成员国的媒体，几乎是一边倒的盛赞美欧日的汽车制造厂商，无一例外。都对银河实业持驳斥态度。

银河重工的管理团队觉得事态一直照着现在这个局面发展下去。对银河重工在全球开拓陆空两栖汽车业务，并不会产生什么游历的外部环境。弄不好。银河重工前期积累下来的人气和声望，会在不长的时间内。烟消云散，由正值变成负值。

经过再一次的紧急磋商，银河重工的管理团队再次向总公司提出一份方案，核心内容只有一条，就是退出大众亲民版，也就是廉价版刚仙兰两栖汽种陆空两栖汽车不需要有多么好的性联”么好的内部配置，只需要盯紧欧美日汽车制造厂商的产品，比他们稍微好一点点就成，但是价格上，却可比他们低一点点的。另外在推出廉价版的同时，应该继续推出全球限量版的陆空两栖汽车，走高端高价路线。在全世界大笔捞钱。

总部在接到这斤，报告之后。有点拿不定主意。陆空两栖汽车的价格是刘士卿亲自核定的，没有他的同意。谁也不敢擅自调低价格。于是，丁崇祥在盘算了一阵之后。把这份申请报告传真给了刘士卿。

刘士卿跟郭倩蓉、杨诺婷、厉筷潇还有康永恒等人商量了半天。最终批准了银河重工的报告，允许银河重工“偷工减料”推出廉价版的陆空两栖汽车。得到老板刘士卿的批准，银河重工马上通过银河传媒、公司的官