以在气动外形上，yj-31c与yj-33c没有太大创新，看上去与j-j-32几乎没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。

事实上，这也更对牧浩洋的胃口。

虽然空军与海军对沈飞方案表示出了更加浓厚的兴趣，但是牧浩洋却知道，yj-31s与yj-33s很有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。

如果以一架战斗机服役二十五年为准，成飞方案的成本优势就更加明显了。

按照成飞给出的报价，yj-31c与yj-33c的采购成本只有沈飞的三分之二，而且长期装备成本只有沈飞的二分之一，还可以通用j-30与j-32的保障维护设备，综合算下来，总体装备成本只有沈飞的一半。

也就是说，用同样多的钱，可以多买一倍的战斗机。

对空军与海军来说，这绝对是个天大的诱惑。

为了增强吸引力，成飞还明确提出，yj-31c与yj-33c能够加强机身机构强度，即可以通过后期改进达到j-30与j-32的水准，成为一种具备与第五代战斗机进行空战的多用途战斗机。

当然，这只是飞机制造厂的说法。

要成为典型的制空战斗机，除了需要足够高的机动性，还需要大量配套设备，而这些设备都很昂贵。

事实上，成飞一直在掩盖一个事实：yj-31c与yj-33c的改进余地并不大。

要知道，j-30与j-32的基础技术是二零年代的水准，因此yj-31c与yj-33c的基础技术也只有二零年代的水准，而沈飞的yj-31s与yj-33s采用了三零年代末的技术，整整领先了十年！

别的不说，弹性复合材料与记忆材料就是三零年代末出现的。

如此一来，空军与海军采用成飞方案的话，就不得不在十年、最多十五年之后，考虑装备第六代战斗机。

显然，一种战斗机只用十年，哪怕是十五年，也是极大的浪费。

如果沈飞方案能确保服役二十五年，并且有能力取代j-30与j-32，那么成飞方案在综合成本上就没有多少优势了。

事实上，再过几年，第一批服役的j-30与j-32就将退役。

不是这些战斗机达到了服役寿命，而是在对日战争中使用强度过