j-30与f-44的制空作战能力相差不大。

相对而言，f-44的最大优势在于能在不降低机动性能的情况下，携带更多弹药，具有更强的持续作战能力。

只是在现代化空战中，特别是在格斗空战中，弹药多寡并非决定胜负的关键因素。

在制约战斗机格斗性能的因素中，最大的短板不是战斗机的机动性能，而是飞行员的承受能力。

理论上讲，如果没有飞行员，无人战斗机的机动过载可以做到跟格斗导弹一样高。

通过抗荷服，中国空军率先把战斗机的机动过载提高到了十二g，到二零三零年左右又进一步提高到了十五g。受材料等技术限制，十五g基本上是抗荷服的极限了，如果要继续提高过载，只能在飞行员身上下功夫。

当时，成飞率先提出“抗荷座舱”概念。

说得简单一点，就是通过全密封增压式座舱，取代抗荷服，更大限度的提高飞行员短时抵抗高过载的能力。

问题是，这么做的代价太大了。

以二零三零年左右的技术，“抗荷座舱”至少会使战斗机增重二百五十公斤，而且成本高得吓人，比如必须用整体弹射逃生系统取代弹射座椅，因此不管是战斗机性能、还是制造成本都无法承受。

最终，中国与美国都在飞行员身上做文章。

当时，中国采用的办法是通过药物刺激，在短时内提高飞行员的抗荷能力，并且使其整合到抗荷服中。在二零三一年的测试中，这套系统曾经使飞行员在二十g的过载下坚持了十五秒。

美国的做法更加直接：为飞行员提供用于抵抗高过载的生命维持系统。

核心是一套心脏助力器，即通过增强飞行员的心脏功能，在高过载的情况下仍然能让血液进入大脑。

与抗荷服结合使用，也能使飞行员在短时内的抗过载能力达到二十g。

可以说，二十g是第五代战斗机格斗机动性能的基本标准，也是衡量第五代战斗机的主要性能指标。

这样一来，空战武器成了新的问题。

从理论上讲，空对空导弹、特别是格斗导弹的最大机动过载必须达到战斗机的…五倍才有可能击落战斗机，而在实战中，往往需要达到战斗机的五倍，才有百分之九十五以上的把握击落战斗机。比如在第四代战斗机的机动过载普遍为九g的情况下，几乎所有第四代格斗导弹的机动过载都在四十五g以上。

如此一来，在第五代战斗机的机动过载能够达到二十g的情况下，第