答应提供电磁武器的相关技术之后，俄罗斯放宽了对华军售限制。

也就在这个时候，中国获得了117s发动机的生产许可证与全套设计图纸。

虽然117s没有用到j20上，但是用在j11c上却是物尽其用。

采用新式发动机后，j11c的最大推力增加了百分之二十，空战推重比增加了百分之三十以上，机动性能大幅度改善，特别是之前一直遭到诟病、也在第二次朝鲜战争中彻底暴露出来的垂直机动性能。

当然，j11c的改进并不彻底。

比如在更换发动机之后，没有对气动布局进行调整，因此很难把新式发动机带来的性能提升完全发挥出来。又比如在使用了火控雷达之后，并没有用上已经在j20上得到了应用的主动隐身技术。

改进不彻底的主要原因不是没有技术实力，而是花费过于巨大，而且需要更多的时间。

如果重新设计气动布局，j11c最快能在二零二一年上天，而海航将在二零二三年获得j20，从而使得j11c的改进显得很没必要。如果采用了主动隐身技术，改装费用将增加百分之五十以上。

不管怎么说，j11c肯定超过了日本的f15j，即便面对f22a，也有对战的能力。

在j11c机群后面，则是数量更多的j10c。

与j11c一样，j10c在第二次朝鲜战争后服役，基础不是j10a，而是j10b。

在海航中，j10b实际上是j10a的双座型。

最初的时候，j10b以j10a的教练型问世，只是在实际使用中，空军与海航都认为双座型战斗机更适合执行攻击任务，即便在空战中、特别是格斗空战中，两名飞行员也比一名飞行员好得多。在第二次朝鲜战争中，为数不多的j10b发挥出了很强的战斗力，从而改变了空军与海航对这种战斗机的认识。

作为一种中型多用途双座战斗机，j10c的改进方式与j11c相差不大，即换上更先进的火控雷达与推力更大的发动机。不同的是，j10c把重点全部放在了制空上，不像j11c得照顾对地海打击能力。

这个发展方向，跟空军与海航最初对这种战斗机的期望完全相反。

在服役初期，空军与海航都把j10当成一种多用途中型战斗机，即类似与f16的战场多面手。

结果在第二次朝鲜战争期间，j10的多用途性能被彻底否决。

不是不够先进，而是基本气动布局限制