这次的情况稍微好一些，至少飞行高度在七千米以上，他有足够的时间进行调整。

视力恢复的时候，f－22a已经不见踪影，j－11b正以飞快的速度冲向地面。

“头……头……快拉起来……”

听到四号僚机的呼叫声，晏鹰搏立即回过神来。

肯定是爬升时损失了太多速度，改出时的动作过猛，飞行速度低于最低空速，战斗机进入了螺旋。

这可不是闹着玩的，不尽快改出螺旋，战斗机肯定会坠毁。

神智清醒过来后，晏鹰搏迅速扫了眼高度表与空速表。

高度跌落了将近四千米，空速超过每小时六百公里，只是战斗机在飞速旋转，像一匹脱缰的野马，根本不受控制。

晏鹰搏没有惊慌失措，离地面还有三千多米呢。

把油门杆推到底后，晏鹰搏首先放下全部襟翼与副翼，再把操纵杆推到底，让战斗机在加速的同时稳定下来。

努力立即收到效果，操纵杆上的震动表明，战斗机正在摆脱失控状态。

只是情况并没好转，晏鹰搏这时候才注意到左侧的一号发动机已经停车。因为j－11b的两台发动机间隔较远，所以右侧的二号发动机全加力运转，产生的偏心力矩不但没让战斗机稳定下来，反而加快了旋转速度。

重新启动一号发动机，还是首先改出螺旋？

经验告诉晏鹰搏，必须首先改出螺旋，才有机会重启一号发动机。

在螺旋状态下，进入发动机的气流很不稳定，强行启动发动机，可能导致低压压气机损坏，甚至会因共振使风扇叶片脱落，打烂发动机。

这样的事不是没有发生过，而是经常发生。

引进su－27sk后，至少有一起事故就是因为飞行员在螺旋状态下强行启动发动机，导致低压压气机损坏。俄罗斯空军在使用su－27sk的时候，出现过低压风扇共振，叶片脱落打穿发动机护罩的恶**故。

凭经验，晏鹰搏没有多想，立即收起左侧的襟翼与副翼，用右侧襟翼与副翼产生的阻力抵消偏心力矩。

这个操作，起到了立竿见影的效果。

j－11b的旋转速度迅速降低，飞行速度也保持在最低空速之上。

天旋地转的感觉消失后，晏鹰搏又看了眼高度表。

高度已经跌到三千米以下，不算太低，有足够的把握重启一号发动机。

战斗机在空中启动发动机，绝对不是汽车发动机点火那么简单。