路更是经常修。

就拿南城来说，现在很多路也是如此。特别是环城路，各种重载卡车碾压下，道路损坏特别严重。

所以经常是缝缝补补的，仅仅这上面浪费的钱都是一个非常大的数字。如果是模块化就简单多了。

那一块坏了，直接拆掉那一块换上就行了。至于大面积的，无非是多弄一些机器，多弄一些人也非常简单。

而坏掉的模块也能回收再利用，只需要重新熔炼一下再加工就行了。

考察团在整个中心呆了一整天，仔细的询问了一些自己需要了解的东西。一直到下午的时候才离开。

桂省的智能管廊建设工程正式启动。按照桂省的通告，投标公司不仅要给出报价，还要给出具体的建设方案。

建设综合管廊可不像是演练那么简单。演练的时候，挖掘的深度不过两米而已。

但是整体的综合管廊呢。整体深度二十二米，三层地下管廊的高度都是五米的高度，中间隔离层厚度更是高达两米。

底座的厚度更是达到三米。这样的深度挖掘起来可是非常难的。地球土层的面积一般也就五米左右。

五米一下的土层有很多的石头，挖掘程度大幅度提高。桂省地处南方，这里水资源丰富。很多地方挖掘十几米都能挖出水来。

所以整体施工难度要大很多。对建造地方的地质必须经过科学的考察，然后结合各地的地质情况来建设综合管廊。

综合管廊埋在地下太深，建造程度难度非常高。这也是综合管廊费钱的地方，如果不是这样，这个工程怎么能算得上超级工程呢。

行动，桂省行动了起来。一个巨大的超级工程立刻在全国引起轰动。

桂省成为全国首个在全省范围内整体修建综合管廊的省份。整个超级工程的修建工期为十年。

第一步就是在各市县区内逐步修建城市综合管廊。同时要求各县市的城市综合管廊必须是统一标准。

这个工期是五年时间，而第二步就是联通。把各县市的城市综合管廊互相连接，形成一个覆盖全桂省的超级综合管廊。

十年工期，一个超级大工程。当这个工程完工之后，整个桂省各个县市之间将互联互通。

这个工程完工之后，整个桂省就能真正的成为一体。智能化的控制系统可以实行大部分工作无人化。

彼此之间不管是客运还是货运都将达到一个非常高效的程度。这个工程监理之后，全省很多东西都可以联动起来，变得更加的高效节能。