只，或者是开辟出新的航道的话，那么大部分货轮就只能走巽他海峡，或者是龙目海峡。

虽然巽他海峡与龙目海峡也被划为国际水域，但是与马六甲海峡完全不一样，这两条海峡都在印度尼西亚的领海水域内，如果印尼要封锁海峡的话，别国的船只根本就无法正常通行。而共和国与印尼的矛盾并不少，从安全角度考虑的话，利用这两条海峡的弊端太多。

在此情况下，就有人想到了开凿一条人工运河，如同苏伊士运河，巴拿马运河那样，连通太平洋与印度洋，从而解决马六甲海峡通行能力紧张，同时另外几条海峡又不安全的问题。而适合开凿运河的地方就只有一个，位于马来半岛上的克拉地峡。这条地峡位于泰国南部的拉廊与班沙威之间，是马来半岛上最最狭窄的地方，而且地势平坦，非常适合开凿人工运河。

泰国政府也非常支持这一计划，不说别的，新加坡因为海运而发达，这个岛国就完全依靠转口贸易发家的，而且成为了东南亚地区最发达的国家。如果运河开凿成功的话，那么每年通过运河的船只都将给泰国带来巨额的收入。而因为运河通航给泰国经济带来的推力就更加重要了。运河还能够改变泰国南部地区落后的现状，同时让泰国有理由加强南部地区的驻军，从而控制住南部地区的分裂运动。通过带动经济发展，来减轻南部地区的抵抗运动，这也是一种相当有效的手段。

最大的问题是，开凿运河的投入是一笔天文数字，而泰国政府根本就拿不出那么多的钱，必须要引入外资。按照最保守的估计，如果运河分成三期修建，先达到通行10万吨货轮的能力，初期投入至元。这还是按照开工时的币值计算，运河的初期工程大概需要15年的时间才能完工，算上通货膨胀的话，那么就得在15年之内投如果用运河建成后的全通航能力来计算的话，这笔投入至少需要花20才能收回来。如果算上后面两期工程的话，修建运河的投入至少得花5年的时间才能收回。这还是必须保证运河以最大通航能力运转。

很明显，在很多人看来，如果不涉及到国家根本的战略利益的话，开凿克拉运河绝对是一笔不划算的买卖。再说了，历史上，绝没有私人投资开凿两洋运河的先例，而且都是在涉及到国家根本战略利益的时候才会考虑开凿两洋运河。

看完手上的文件时，凌天翔心里也有数了。现在“黄氏集团”就在与泰国政府谈开凿克拉运河的事情，而且“袁氏集团”，以及另外几家共和国的私营集团公司也参加了这个项目。泰国政府已经基本上同意了由外资民