小，船只也经常失事，每次失事都意味着相关人等的大笔身家和积蓄沉入海底，哪怕是最有自信的海商家族，也经不起这接连的损失，很容易就一阕不振。

特别是在，新生的南海都督府组织的大规模出使巡游之前。自发往来东西方航路上的大唐海商们，都积累一本厚厚的血泪辛劳帐，因此也没有多少真正意义上历史悠久的海商氏族能够流传下来，因为没有足够的底蕴和积累来抵抗风险，许多人直接折戟饮恨在海上。

而历代前赴后继投身这个行业的大多数人，也仅仅是把出海当成一种谋取短期暴利的冒险投机，一旦成功，就回到陆地上大肆购置土地和产业迅速转行。

此外随着海外开拓的殖民地和据点的军政事务的增多，维持官吏和驻军的成本也在与日俱增，为了维持当地的统治，就必须不断的招徕人口去海外补充开拓所需，以至于本土人口锐减，甚至影响当农业生产和产业倒退的所谓空心化效应，这是也是西方列国大海航时代早期最头痛的问题。

但对大唐来说，就不存在这个问题无论哪个时代，都不缺乏因为土地兼并而流离失所的贫民和流人，只是之前没有人能狠招的组织起来而已。

另一方面，要说南海都督府带来的最大变化之一就是航行成本和相应利润的缩减。

之前出海有二三十倍之利，现在就只剩下二三倍之利，但胜在安稳妥当，除了自然环境外几乎没有太大的风险，因为从安南到天竺、到安息，沿海已经是众多唐人生聚经营的停泊口岸和城镇，避风和补给都相当便利。

而且商路和航道，以及经营项目和地方市场需求，已经有成熟的操作范例，哪怕是吨位较小的海船，也能依靠这些连线的停泊地，进行远航的尝试。

哪怕出海数千里，也能通过沿海逐级传递的海络邮递和客这线路，与国内保持一定的联系。在这些繁忙的航道附近，

原本层出不穷、神出鬼没的海盗大为绝迹，取而代之是沿途收费，定期巡航的武装巡船，这又进一步降低了行船的潜在成本。

而新的航海技术和船只的普及，也大大减少了船只的操作和维护成本，星罗棋布的停泊港和殖民点，也意味着船只和人手的损耗的进一步下降。

因此就算出现利润大幅下降，但是还可以通过增加运载量，组成更大规模的船团，以及开拓更多的资源产地和贸易据点来弥补，这本身就是一种潜在的自然良xing循环。

毕竟古代〖中〗国的底蕴所在，不是那些小国寡民，在陆地上被敲穷山恶水的地理