它想象为一条钢管，前端盾头转动掘开岩层土石，剥离的砂石顺着管道取走，随后以管道壁为支撑衬砌压注混凝土，或安装预制的混凝土管片，达到强度后形成隧道壁。

盾构机常用在地铁、隧道、引水工程中。

前边说过，目前国内使用的盾构机大部分为进口，蓝星做盾构机的主要是太阳国和日曼国。

两国的盾构机厂家都有些操蛋，维修保养滞后，更不提供拆卸再制造支持，一台盾构机干完一段地铁隧道后就得丢弃，浪费好多财力。

华夏国内做盾构机的，主要是沪市隧道工程设计院，几十年来已经做了50多台盾构机，基本用在了开挖沪市地铁中，每台盾构机掘进长度为1000米，跟国外的比，元器件的质量、寿命和可靠性不可同日而语。

而随着燕京地铁5号线的启动，沪市隧道工程院提出了以再制造盾构机替代进口的方案。

这个方案被高层首肯，因为有东华重工打保票，再制造的盾构机肯定没问题。

于是，原本准备从日曼国进口一台盾构机的计划被取消，由沪市院负责设计，对原沪市地铁施工时进口的1台日曼国盾构机进行再制造。

所谓的再制造，就是把那台盾构机能用的部分拆卸过来，废弃的部件重新加工，运到燕京地铁5号线地下开掘的坑道后，组装成1台新的盾构机。

这台盾构机的刀盘部分全部重新订制，任建富工作室负责铸造刀盘的坯胎。

原机的刀盘已经破损，但还是被任建富给拆过来进行了分析研究。

然后一次性把刀盘坯胎给做了出来，平面度保持在2毫米之内，超过了设计的铸造精度。

接下来，这个刀盘还要进行打磨处理，上面会焊接几十把刀具，使盾头具备破开砂石的能力。

总之，任建富等人的表现绝对在业界内首屈一指。

在去年年底，吴佳丽被评为“华夏技能大奖”获得者，任建富被授予“全国技术能手”称号。

总之，各行业技师真的就是东华最宝贵的财富、最大的底气，敢于向国内外同行叫板，敢于承接别人不能接的任务。

让这些去创业，大概真的是淹死在水里。

不过，陈立东还是不甘心，用商量的语气说：“哥，你还是搞个计划。咱们华夏讲究一个‘王侯将相宁有种乎’，没准我们东华就能走出去几个高手，创办几家牛逼的企业。”

“停，”罗浩打断了陈立东的魔怔，“我说陈大老板，他们都是靠着东华才发展起来的，他们