然时间已经是深夜，但一刻都不想耽误升空作战的龙云还是没休息，而是和习惯了熬夜的伊戈尔*基里连科一起来到维修车间，对照一份堪称简陋的su-27战机使用手册和不多的维修技术资料，认真讨论战机的设备拆卸问题。

对龙云提出“拆卸雷达等电子设备”的计划。对空战的现实情形并无太多了解，基里连科倒是没有质疑他这样拆来拆去、要如何进行火力控制。而是提出另一方面的问题：

“维克托，如果你要追求战机的轻量化、以此来提升推重比和机动性，这思路不就是和之前的‘p-42’很像？不过那架飞机的情况我大概知道一些，要改起来可真是工程量浩大，我们现在的水平还做不到那种程度。”

“哦！这肯定的，呵呵。”

听到基里连科又提起“p-42”，龙云心想自己的要求可没有那么夸张，他笑着对眼前的工程师摆一摆手。

提起“p-42”，也许不像su-27家族的很多型号那么尽人皆知，其实呢这就是一架经过专门改装、拿来竞争航空飞行纪录的特别版su-27单座型。虽然算是su-27庞大家族中的一员，该机为了达到大幅度减重、提高推重比的目标，可谓无所不用其极，不仅拆掉了几乎全部电子设备、更换了铝合金材质的机头锥壳，还在外型上做了一定修改，包括削低垂尾、取消腹鳍和尾椎，主翼翼尖改为流线型，然后还刮除了全部喷漆，就连大部分的气动控制舵面也被直接锁死、并拆除了一系列的相关控制机构。

经过这么一番折腾，和整体偏重、推重比一般的su-27s相比，“p-42”的空重一下子降低到了不可思议的十三吨出头，相比su-27s的十六点八吨空重足足轻了快四吨，配合两台以牺牲寿命换取推力提升的改进型al-31f、即r-32发动机，推重比几乎接近了航空器中罕见的二点零，因此性能也显得很夸张，从一九八六年开始，陆续从美国的“条纹鹰”手上夺回了大多数航空飞行纪录。

当然，对“p-42”如此夸张的减重行为，龙云虽然对其十三吨的空重心向往之、却很清楚这种做法现在既不可行、也不是他能够应用的。

别的措施暂且不说，单刮掉所有的机身喷漆这一条就不能接受——战机去掉喷漆的话，就剩下泛黄的铝制蒙皮氧化层，看上去真是明晃晃的格外扎眼，要是这么一副“裸奔”的样子上战场打空战，还不就是怕敌人看不清楚自己的位置？

所以龙云现在的计划，比起当年的“p-42”来就要保守得多，按