荒的原始资金。

目前淡水造船厂储备的船木，足够建造35艘咆哮级，而且船木储备正在源源不断的增加着。

虽然木船非常消耗大树，但短时间内是不用担心大树资源被消耗殆尽的。

而且人革联也仅仅是那木船作为过渡，未来的造船主材，是水泥和钢材。

咆哮级应该是最后一级的木船了。

毕竟木船排水量超过两千吨之后，由于材料性能的问题，不仅仅需要巨木，结构会变得臃肿，建造工期也会进一步增加。

根据木材的综合性能，排水量3500吨左右，基本就是木船的极限了。

当然，中式的楼船是可以建造得更加大一些，极限在5000吨左右。

问题是楼船的航速太低，只能在内河、近海航行，性价比太过于低了。

与其浪费木材打造大木船，还不如建造一大批内河近海的水泥船，然后安装上蒸汽机，300吨以下的水泥船，在内河可以航行的航道非常多。

比如未来要进入云贵高原，最适合的路线，不是走长江水道，也不是走汉中的栈道，而是走珠江—西江、红河—元江的水路。

从性价比来看，内河运输的综合成本、运输效率，都是最好的。

哪怕是有了铁路，水运的性价比仍然是最高的。

现在南方水网密布，发展水运比铁路更具备优势。

安装了大马力蒸汽机后，可以利用蒸汽船作为拖船，拖拉6艘288吨的水泥船，形成类似于水上列车的运输体系。

而隋朝大运河的宽度，是足够蒸汽船航行的。

特别江南、江淮这几段运河，河面宽度常年在40～50米起步，一部分有天然河道和湖泊的航线，甚至可以通行排水量上千吨的平底沙船。

不将这些运河利用起来，简直是暴殄天物。

蜈蚣式蒸汽水泥运输船，完全可以利用火车头的方案，拉着一连串船只前进。

反正现在的船只航速不快，不用担心出现撞船之类，只要设计运输船的时候，多准备防撞推杆、刹车船锚，水上列车方案完全是可行的。

……

龙莎、宋缺低调的来到基隆港。

这个人革联重工业城市，是目前人革联境内最大的煤炭、冶铜、冶锰、硝酸、水泥制造基地。

虽然龙莎非常重视工业废气废水废渣的处理，但不断喷吐的烟雾中，仍然存在少量的有害成分。

幸好废气中的二氧化硫、二氧化氮之类，会被用于提炼