车还有一个极限运行模式。

那就是多挂一些车厢，可以将有效载荷提升40吨，只是这样做的后果，就是机车速度会下降到每小时25公里。

对于那些不考虑时效性的东西，倒是可以通过加车厢的方式，增加运输量。

其实这个速度已经不错了，毕竟蒸汽动力的内河运输船，最快也就15节左右（大约每小时27公里）。

辽东州以这些冰河机车，组建了冰河运输公司。

20辆冰河机车还没有办法满足整个辽东州的需求，主管辽东州陈信，连忙向蒸汽机械厂下了200辆冰河机车的订单。

陈信甚至举一反三，打算明年用这些冰河机车改造成推土机和压路机，修建一条人工冰路。

人工冰路也不需要像运河那样深，只需要有水面即可，然后在冬天来临的时候引水结冰。

浅水面反而可以让冰层和土层结合在一起，增强冰路的承压能力。

而陈信又想到，辽东州虽然冬季漫长，但是如果选择这种一季水稻，也是可以种植的。

干脆在这些河道的两岸，选择合适的低洼区域，改造成连续的水稻田，收割水稻之后，引水冰封水稻田，变成大片的冰路。

而水稻田冰封后的人工冰路，可以上马大型的冰河机车，暂时替代铁路的一部分功能。

要知道现在的人革联已经有5000马力级别的大型蒸汽机了，5000马力的蒸汽机车，完全可以带动500吨左右的重量。

这样一来，辽东州在冬季的交流条件，反而可以高于夏季。

毕竟此时的辽东三大平原之中，存在大量的沼泽地，这些沼泽地在冬天都会被冻得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，变成冰路交通网。

而夏季的时候，这些沼泽地反而不好通过，船只怕触礁、水草缠绕，马车又怕陷入泥潭。

陈信很快就制定了一份辽东州交通规划方案。

该计划中，他提出了雄心勃勃的辽东运河项目、辽东冰路项目。

要挖通辽水、松花江，疏通黑水、鸭绿水，同时建设覆盖辽南平原、松嫩平原、三江平原、江北平原冰路交通网。

看起来工程量非常庞大，实际上冰路的建设是一举两得，一方面作为夏季的水稻田先开发，等到冬天就引水冰冻。

只需要在开垦水稻田的时候，提前规划好路线，就不会有大问题。

甚至陈信还沿着辽水，用压路机压出一条简易的道路，然后利用蒸汽抽水机，在辽水冰层下抽水，