似于增程，压根就没有机械传动，而现在的中型车辆，用上了P2电机！

P0和P1都是在发动机上做文章，一个在前面用皮带驱动，一个在后面，套在飞轮上，这两者的缺点，就是都需要发动机转动，哪怕就算是动能回收，也得带动发动机转动才行，否则电机也不转。

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因为位置不一样，所以，这些电机发力的时机也不一样。

P3电机的动能回收最直接，因为传动轴会直接把能量传递过来，而P2要经过变速箱，这样有些齿轮的损耗。

但是，P2电机后面跟着变速箱，那就意味着哪怕是电机的功率小一些，通过变速箱的降速增扭作用，也可以带动车辆前进！

P0和P1都没有这个能力，电机太弱了，只有到了P2才可以！

“经过我们反复计算和衡量，决定用一款五十千瓦的电机，这样做出来的扁片电机，尺寸不是很大，可以套在发动机和变速箱之间，同时，电机还拥有足够的功率输出，万一发动机出了故障，利用电机单独带动车辆，也能开几十公里到达安全地带。”

邢富强在一旁解释起来：“当然，这个电机最重要的作用还是提速和动能回收。”

别看电机只有五十千瓦的功率，但是峰值扭矩却能达到八百牛米！再配合发动机自身一千五百牛米的扭矩，整个车子的扭矩高达两千三百牛米！

这数据有多逆天？

竞标对手使用常规的WD615发动机，扭矩连一千牛米都不到！而太平洋集团的这款竞标产品，零到六十公里每小时的加速能力，可以跑进八秒以内！堪比轿车！

至于动能回收，则是下长坡的需要，其他车辆还得使用液力缓速器，己方这款就不用了，下坡的动能，依旧会储存到电池里！

秦锋听着邢富强的讲解，眼前是越来越亮，这绝对是最合适的中卡电动化路线啊，自己没有下达指示，手下的人已经做出来了！

“不错，不错，大家都辛苦了！”秦锋对众人一通褒扬。